การใช้พอลิเมอร์ในเครื่องขับเคลื่อนการแข่งขันค่อนข้างจํากัด การใช้หลักของพวกเขาโดยปกติคือเป็นเมทริกซ์สําหรับผสมผสมที่เสริมด้วยเส้นใยทั้งเต็มและไม่เต็มอยู่ในระดับสูงสุดของมอเตอร์สปอร์ต these are normally special polymers which are far more expensive than those general-purpose plastics that we might normally associate with machinery whose components operate close to ambient temperaturesตัวอย่างของวัสดุดังกล่าวคือไนลอนและอะเซทอล แต่พวกเขาเผชิญปัญหากับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น การสูญเสียความแข็งแรง, การสูญเสียความแข็งแรงและการเคลื่อนไหว (การเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่นหรือการสูญเสียภาระขึ้นอยู่กับเวลา)
แม้ว่าร้อยละของพอลิมเมอร์ในเครื่องยนต์แข่งขันและเครื่องยนต์ส่งจะต่ําในปัจจุบัน แต่มันอาจเพิ่มขึ้นในอนาคตการใช้เครื่องจักรไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น เพื่อปรับปรุงผลงานสูงสุดและลดการบริโภคเชื้อเพลิง ทําให้มีความจําเป็นในเครื่องกันหนาวที่มีประสิทธิภาพสําหรับแบตเตอรี่, อิเล็กทรอนิกส์พลังงานและมอเตอร์ไฟฟ้า และสายเชื่อมต่อพวกเขาทั้งหมดจาก Panoz Q9 ในช่วงปลายปี 1990 ถึงรถฟอร์มูล่า 1 และ Le Mans ในปัจจุบันเพื่อให้การบรรจุอย่างแน่นขององค์ประกอบความดันสูงจําเป็นต้องมีส่วนประกอบประกอบกันหลายส่วน เพื่อป้องกันความกระชับกําลังเหล่านี้ ไม่ให้กระโดดผ่านช่องว่าง หรือแพร่กระจายไปตามพื้นผิวที่ไม่ประกอบกัน.
โพลีเมอร์อุณหภูมิสูงสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในส่วนประกอบ เช่น ทรัมเปตเข้า และที่ต้องผลิตส่วนประกอบจํานวนมากมันสามารถเป็นเศรษฐกิจที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบที่ทํางานด้วยน้ําหนักเบา, ส่วนผนังบางจากวัสดุเช่น PEEK ที่แข็งแรงโดยการเพิ่มสารเติม เช่น คาร์บอนหรือกระจกในรูปผงโพลิเมอร์สามารถใช้ได้ไม่เพียงแค่ส่วนประกอบการแปรรูป แต่ยังเป็นการฉีดเช่นกันแม้ว่า PEEK จะแพงสําหรับพอลิมเมอร์ (และแพงโดยทั่วไป) และเครื่องมือแบบก็แพงเช่นกันปริมาณของวัสดุที่เหลือน้อยทําให้กระบวนการเจาะเป็นที่น่าสนใจถึงแม้ว่า PEEK จะเป็นตัวสมัครที่ดีสําหรับอุณหภูมิที่สูงขึ้นสําหรับการใช้งานที่ต้องการคุณสมบัติที่ดีกว่านั้น มีประเภทพิเศษของ PEEK ที่ได้ปรับปรุงความสามารถในอุณหภูมิสูง.
พอลีเมอร์ PAI (โพลี-อามิด-อามิด) ได้ถูกใช้อย่างสําเร็จสําหรับส่วนประกอบของเครื่องยนต์และเป็นตัวประกอบในระบบไฮบริดการแข่งขันในอดีตแต่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า.
แต่ก็มีวัสดุบางชนิดที่ทําให้ PEEK และ PAI ล้มเหลวในเรื่องของความสามารถในการปรับอุณหภูมิและมันได้ถูกใช้อย่างสําเร็จ ในเครื่องยนต์มอเตอร์สปอร์ตระดับสูงสุดวัสดุดังกล่าวสามารถใช้ได้ถึง 900 F (482 C)
นอกเหนือจากนี้ PBI (poly-benz-imidazole) เป็นพอลิมเลอร์ที่สามารถใช้ได้กับการเผชิญหน้า 1000 F (538 C) ในระยะสั้น
ขณะที่พอลลิเมอร์พิเศษดังกล่าวแพงมาก และขาดความแข็งแรงและความแข็งแรงเมื่อเทียบกับโลหะคุณสมบัติของพวกมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะตัวประกอบไฟฟ้าและความร้อนความสามารถในอุณหภูมิที่ดีพอที่จะรับมือกับทุกสิ่งที่เราอาจต้องการพวกเขาที่จะรับมือกับในระยะสั้นและกลาง
การใช้พอลิเมอร์ในเครื่องขับเคลื่อนการแข่งขันค่อนข้างจํากัด การใช้หลักของพวกเขาโดยปกติคือเป็นเมทริกซ์สําหรับผสมผสมที่เสริมด้วยเส้นใยทั้งเต็มและไม่เต็มอยู่ในระดับสูงสุดของมอเตอร์สปอร์ต these are normally special polymers which are far more expensive than those general-purpose plastics that we might normally associate with machinery whose components operate close to ambient temperaturesตัวอย่างของวัสดุดังกล่าวคือไนลอนและอะเซทอล แต่พวกเขาเผชิญปัญหากับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น การสูญเสียความแข็งแรง, การสูญเสียความแข็งแรงและการเคลื่อนไหว (การเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่นหรือการสูญเสียภาระขึ้นอยู่กับเวลา)
แม้ว่าร้อยละของพอลิมเมอร์ในเครื่องยนต์แข่งขันและเครื่องยนต์ส่งจะต่ําในปัจจุบัน แต่มันอาจเพิ่มขึ้นในอนาคตการใช้เครื่องจักรไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น เพื่อปรับปรุงผลงานสูงสุดและลดการบริโภคเชื้อเพลิง ทําให้มีความจําเป็นในเครื่องกันหนาวที่มีประสิทธิภาพสําหรับแบตเตอรี่, อิเล็กทรอนิกส์พลังงานและมอเตอร์ไฟฟ้า และสายเชื่อมต่อพวกเขาทั้งหมดจาก Panoz Q9 ในช่วงปลายปี 1990 ถึงรถฟอร์มูล่า 1 และ Le Mans ในปัจจุบันเพื่อให้การบรรจุอย่างแน่นขององค์ประกอบความดันสูงจําเป็นต้องมีส่วนประกอบประกอบกันหลายส่วน เพื่อป้องกันความกระชับกําลังเหล่านี้ ไม่ให้กระโดดผ่านช่องว่าง หรือแพร่กระจายไปตามพื้นผิวที่ไม่ประกอบกัน.
โพลีเมอร์อุณหภูมิสูงสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในส่วนประกอบ เช่น ทรัมเปตเข้า และที่ต้องผลิตส่วนประกอบจํานวนมากมันสามารถเป็นเศรษฐกิจที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบที่ทํางานด้วยน้ําหนักเบา, ส่วนผนังบางจากวัสดุเช่น PEEK ที่แข็งแรงโดยการเพิ่มสารเติม เช่น คาร์บอนหรือกระจกในรูปผงโพลิเมอร์สามารถใช้ได้ไม่เพียงแค่ส่วนประกอบการแปรรูป แต่ยังเป็นการฉีดเช่นกันแม้ว่า PEEK จะแพงสําหรับพอลิมเมอร์ (และแพงโดยทั่วไป) และเครื่องมือแบบก็แพงเช่นกันปริมาณของวัสดุที่เหลือน้อยทําให้กระบวนการเจาะเป็นที่น่าสนใจถึงแม้ว่า PEEK จะเป็นตัวสมัครที่ดีสําหรับอุณหภูมิที่สูงขึ้นสําหรับการใช้งานที่ต้องการคุณสมบัติที่ดีกว่านั้น มีประเภทพิเศษของ PEEK ที่ได้ปรับปรุงความสามารถในอุณหภูมิสูง.
พอลีเมอร์ PAI (โพลี-อามิด-อามิด) ได้ถูกใช้อย่างสําเร็จสําหรับส่วนประกอบของเครื่องยนต์และเป็นตัวประกอบในระบบไฮบริดการแข่งขันในอดีตแต่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า.
แต่ก็มีวัสดุบางชนิดที่ทําให้ PEEK และ PAI ล้มเหลวในเรื่องของความสามารถในการปรับอุณหภูมิและมันได้ถูกใช้อย่างสําเร็จ ในเครื่องยนต์มอเตอร์สปอร์ตระดับสูงสุดวัสดุดังกล่าวสามารถใช้ได้ถึง 900 F (482 C)
นอกเหนือจากนี้ PBI (poly-benz-imidazole) เป็นพอลิมเลอร์ที่สามารถใช้ได้กับการเผชิญหน้า 1000 F (538 C) ในระยะสั้น
ขณะที่พอลลิเมอร์พิเศษดังกล่าวแพงมาก และขาดความแข็งแรงและความแข็งแรงเมื่อเทียบกับโลหะคุณสมบัติของพวกมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะตัวประกอบไฟฟ้าและความร้อนความสามารถในอุณหภูมิที่ดีพอที่จะรับมือกับทุกสิ่งที่เราอาจต้องการพวกเขาที่จะรับมือกับในระยะสั้นและกลาง
